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“鲲龙”驭风入海踏浪腾空

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-08-21 浏览次数:

   7月26日,山东青岛团岛附近海域,由我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600驭风入海、踏浪腾空,成功实现海上首飞。 这是AG600飞机继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后实现的第三次首飞。

   AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要,首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

   对于具有海上救援等功能的AG600飞机来说,实现海上首飞,初步验证飞机适海性,探索海上试飞技术和试飞方法,为后续开展海上科研试飞,测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。 AG600飞机首飞过程顺畅精彩。 上午9时28分许,首飞机组驾驶AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞,在空中飞行28分钟后顺利抵达团岛附近海域。 10时14分许,AG600飞机轻盈入水,平稳地贴着海面滑行。 回转、调整方向、加速、机头昂起,10时18分许,再次迎浪腾空,直插云霄,圆满完成海上起飞。

   完成一系列既定试飞科目后,AG600飞机于10时49分顺利返回日照,降落在山字河机场,成功完成首次海上飞行试验任务,型号研制取得重大进展。 AG600项目于2009年9月5日正式启动。 2017年12月24日,在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞;2018年10月20日,在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。 AG600飞机此前既已取得陆上、水上首飞的成功,为何此次还要进行海上首飞?AG600飞机具有的“水陆两栖、一机多型”多用途特殊性,决定了它有着与其他飞机不同的三次首飞。

   其中,陆上首飞验证了飞机的基本功能和飞行性能,是型号从图纸到实物产品的重要环节;水上首飞则是在湖面进行,验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下,在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。 而海上首飞主要检验飞机远海救援时,在海面条件下飞机的起降特性,检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况,重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。 据介绍,作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机AG600,最多可载水12吨,能够在水源与火场之间多次往返投水灭火,单次投水救火面积可达4000余平方米。 拥有高抗浪船体设计,除了水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险人员。

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